苏47金雕式战斗机历史
1、在2002年，苏霍伊公司对其改进型试验机苏-47（原代号S-37，民间又称“金雕”）进行了革新设计，旨在将其定位为一款具备生产潜力的战斗机，而非单纯的试验机。S-37的主要任务是作为俄罗斯研发复合材料与电传操纵系统的关键平台，特别是采用前掠翼技术，以提升其性能。
2、苏-47战斗机，由俄罗斯苏霍伊设计局研制，首飞于1997年9月，代号S-37“金雕”。其独特的前掠翼结构，使得该机在1997年9月首飞，成为世界航空史上的一大亮点。2001年12月完成验证机首次试飞，2002年5月，苏-47在与米高扬设计局的MFI验证机竞争中胜出，成为下一代俄国PAK FA战斗机计划的主要承包商。
3、苏-47战斗机，也就是S-37“金雕”，由俄罗斯苏霍伊公司研发。这架飞机于1987年开始研发，并于1997年9月25日首飞。它被俄罗斯认为比F-2苏-37等第四代战斗机更先进，属于第五代战斗机。其独特之处在于采用了前掠翼设计，以提高低速飞行时的可控性，同时在所有飞行状态下增强空气动力效果。
4、苏-47的前掠翼设计基于多年在TsAGI学会的研究成果，是对前苏联80年代早期建造的Grumman X-29前掠翼实验机的借鉴。在苏联解体后，苏霍伊通过出口“侧卫”战斗机获得的资金支持，自筹资金推动了Su-47项目。最初，计划生产三架Su-47样机，但只完成了一架机身用于飞行测试。
谁能介少一下苏-47
苏-47战斗机，也就是S-37“金雕”，由俄罗斯苏霍伊公司研发。这架飞机于1987年开始研发，并于1997年9月25日首飞。它被俄罗斯认为比F-2苏-37等第四代战斗机更先进，属于第五代战斗机。其独特之处在于采用了前掠翼设计，以提高低速飞行时的可控性，同时在所有飞行状态下增强空气动力效果。
苏-47采用前掠机翼设计，显著降低了飞机在亚音速和大迎角飞行时的阻力，并减少了雷达反射信号，提升了其隐身能力。机翼的翼根边条和机身边条进一步优化了气动性能，确保了飞机在低速飞行时的稳定性与高速飞行时的机动性。扇形不可调进气口和S形涵道设计，使飞机能在不同速度下保持高效的空气动力学性能。
总体维修率低30%，出勤率提高80%，但市场竞争力就较低，由于F-22有太多的高新技术，美国军方在近期是不会把F-22投放国际市场的，而且由于价格过高，也不是大多数战斗机采购国所能接受的。
其实他最终下马的根本原因就是自身技术问题，现在前掠翼飞机最重大的缺陷就是结构发散问题无法解决。那什么是结构发散问题呢？简单来说：因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。
这个不好比较，F-22已经是成品机了，已有12架服役了，而苏-47还在试验阶段(他的前身就是S-37“金雕”），从现有的数据来看F-22在攻击力上、隐性技术上，都还是比较强的，而苏-47是前掠翼，他的空中机动性比较好，隐性技术也可以。但是由于还没有正式服役，所以还是不好比较。
举报| 评论 3 1 在风洞里测试风力只要达到一定强度前掠翼机翼会因为升力过大断掉。在实际飞行中前掠翼升力大的优势会使机身会不断上升，打破可平飞所需的平衡性。苏47在有这个缺陷的情况下并没有其他明显的优势，所以终止了研发。
苏-47性能如何?
1、苏-47配备两台推力为15吨的D-30F6发动机，拥有强大的性能，最大起飞重量34吨，海平面最大速度1400公里/小时（M12），高空最大速度2200公里/小时（M1），实用升限18000米，航程3300公里。
2、总的来说，SU-47利用其更优的机体结构和气动布局，加上强大的发动机，其性能优势远远超过了现役的任何战斗机。从观看过的苏氏战斗机视频中，可以明显感受到它们的强大和独特之处。
3、苏-47战斗机是一款高性能的多用途战斗机，其机身长度为22至26米，机高范围在30至40米之间。翼展则从12米到17米不等，机翼面积达到了64平方米，前翼面积为7平方米。该机型的空重为14400千克，而正常起飞时的重量为25600千克，最大起飞重量可达到34000千克。
4、苏-47战斗机的性能参数显示出其强大实力。首先，它的空重达到了14，400千克，这在保证飞行稳定性的同时，也暗示着其负载能力。在正常起飞情况下，它承载的重量可以达到25，600千克，而最大起飞重量更是提升到了34，000千克，这为执行各种任务提供了充足的空间和载荷范围。
5、在动力系统方面，苏-47配备了留里卡“土星”设计局的AL-41F涡扇发动机，推力达20吨，确保了飞机卓越的加速性能、操纵性和超音速巡航能力。设计时，苏-47特别注重隐形能力，通过包容、蔽挡和散射技术降低雷达和红外信号，如采用复合材料和吸波材料，以及主动和被动干扰技术，使其难以被敌方探测到。
6、苏-47采用了独特的前掠翼构型，旨在提高低速条件下的操控能力，通过增加迎角来提升起飞和着陆性能，优化飞机的气动压力分布，这些特性对航母起降非常有用。
