港珠澳大桥的建设者是谁
佛山科学技术学院交通与土木建筑学院土木工程五班16届交建学生会外联部部长陈国鸿舍友外号靓仔平的陈康平
林鸣年薪多少
50万左右。
林鸣是中国交建总工程师，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，据相关数据显示，我国国有大型企业桥李总工程师，一般情况下，年薪为50万左右。所以，林鸣的年薪是50万左右。
林鸣，1957年10月出生，兴化人。中国交建总工程师，主持创造的项目多次荣获国家科学技术进步奖。担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，主建的港珠澳大桥岛隧工御敬程被《工程新闻记录》（ENR）评为“全球最佳桥隧项目镇消慎”。全国劳动模范、全国五一劳动奖章、2014年度“感动交通”十大年度人物获得者，2016年被授予全国优秀共产党员。
港珠澳大桥是谁建的
孟凡超。
港珠澳败含大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是洞答苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林纳枯慧鸣。
港珠澳大桥是中华人民共和国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
港珠澳大桥总工林鸣：愿你我都不虚此生
NO.24|斐语纶滗
奇迹属于相信的人，每个人都深藏着无限可能，赋予时间足够的坚持与信念，奇迹终将出现。
1
一桥连三地，天堑变通途 ， 这是中国的奇迹，更是世界的奇迹
共和国四十年的梦此刻圆了，这个圆梦的人也老了
无数个日日夜夜派余罩，星光与月华为伴
数不尽的沧桑坎坷，梦想照亮远方
十数载的呕心沥血，他给国家，给世界交出了一份满意的答卷
有网友评论：
在我们祖国又以大国重器、世界之最的风范被欢呼瞩目时
这个男人，却在以常人无法想象的速度，默默衰老
但梦想与荣耀向来以岁月为代价
比起无可奈何的老去，这拼搏的历程更值得被铭记
2
世界级工程，自然有世界级难度
看起来很美丽，造起来却很困难
在技术上，中国的空白和世界第一几乎一样多
其中就有港珠澳大桥中的关键 ：
公路沉管隧道
对此我们业外人士不懂
但从一组数据可以看出中国的捉襟见肘：
欧洲有100多年历史，以荷兰为代表
日本有50年历史
而全中国加起来的沉管隧道不到4公里
中国人看到了绝望，荷兰人看到了商机
尊重和平等永远是建立在实力的基础上的
这就是 当年 陈毅为什么说：“ 就算当了裤子，也要搞出原子弹 ”的原因
荷兰人说，15个亿给你想要的东西
德国人说，2000个亿拎包入住
金钱往往是最大的诚意，却永远买不到丢掉的勇气
中国人自己的问题为什么要别人去解决
那时候他坚定了一个信念： 走一条自己的路
口号喊起来容易，落实起来才知道困难重重
面对一个尘闹全新的领域，一切从零开始
作为这个千人团队的领头人，压力可想而知
外界媒体对于中国也表现出不怀好意的担心 ：
中国工程师还行吗？ 你们顶得住吗？
可能这个时候不被理解才是最大 的 压力
林鸣总工这样形容当时的感受：
我好比是个司机，但没经过正式的驾校训练
就开着个大车上了北京的五环三环
而这车上坐了几千人
3
一节沉管180m长，约8万t重
相当于1艘航空母舰的体量，2个足球场的长度
这样的沉管共有33节
他像对待自己孩子一样，给它们一个一个编号
而这些淘气的孩子，没一个让他省心的
光是第一个就安装了足足 96个小时
董卿问，你有熬不下去的时候吗？
安装第八截沉管的时候，因为熬了超过一百个小时
鼻腔大量流血，四天时间做了两次手术
第二次手术刚完紧接着前来指挥！从头至尾医生一直在我身后！
在第十五号沉管安装的时候，遇到过问题，三次安装，两次拖回
当工人们拖着安装失败毁信的沉管回到坞内的时候，说了一句话：回家了，回家了，终于回家了！
现场指挥的领导和基层的工人们都眼泪汪汪，他们不甘心啊！
因为付出了太多，所以才会有不甘也才更加坚定了干下去的勇气和决心
光靠口号是凝聚不了人心的，只有不断地突破，不断地成功， 才能拨开云雾见青天。
也只有成功，才能从困境的阴霾中走出来，重塑信心，开始下一个挑战。
这样的日子他们坚持了10年
4
除了坚定如山的意志，还有追求极致的态度
在最后一节沉管成功完成对接，所有人已经陷入疯狂的庆祝模式的时候
他冷静地等待着最后的测量数据
16 公分的误差，其实在设计允许的范围内
几乎所有的人都在欢呼，都在庆贺他们的胜利了
因为这一天，他们期盼了，太久太久了
他却给出了不同的意见， 他决定拆掉重来
他不想给这个奉献了一辈子心血的工程留下遗憾
能够想得到当时的情形，几乎没有人支持他
他坚持自己的意见，重新组织返工，又花了四十二个小时
从16公分到最后的2毫米，把原来的误差缩小了近百倍
坚持和努力的回报，可能会晚点，但从来不辜负
抱怨的人把梦想掐死在昨天，拼搏的人将梦想拥抱在未来
5
这个世界只相信实力和眼见为实
大桥开通前夕，山竹来袭
这算是老天给这个凝聚了中国工程师十数载心血打造的国之利器的“ 成人礼 ”
伶仃洋外一片狼藉，伶仃洋上大桥一切安好
受得住山竹考验的港珠澳大桥，自然更经得起外国人的质疑
在港珠澳大桥沉管隧道验收的时候，来自荷兰的专家笑着说到：
去参观你们的沉管隧道要不要带雨伞和穿雨鞋啊
参观了之后，他们赞叹道：
沉管隧道没有不漏水的，你们的沉管隧道不漏水
MADE IN China 不是开玩笑，港珠澳大桥让我们挺直了腰杆
大桥开通那天，林鸣工程师接受采访的时候流着泪说：
我们受了多少窝囊气才有了今天
我们不仅要记住辉煌，还要记住耻辱
我们的局限，我们的短处，恰恰是这个民族血性的源头
因为被抛弃，所以选择了孤独
因为不认输，所以选择了征途
中国工程师是被迫的，是痛苦的
但是实现了真正意义上的创新
6
48 岁到60岁，从中年到了花甲
董卿对他说：你不仅瘦了，而且苍老了
他笑着说： 我喜欢我现在的样子
那满头的白发是岁月的赞礼，更是智慧和荣耀的见证
面对不得不接受的老去，他引用了爱因斯坦的话：
曾令年轻的我痛苦，却令成熟的我愉悦
唯有如此，才对得起逝去的年华
无疑
这 是 个充满挑战的年代，但也创造了那么多的机遇和舞台
这个过程是痛苦的，彷徨的，焦虑的
但我们还是应该感谢
因为如果没有梦想，没有机遇，没有事业
我们将更加地艰难，更加地痛苦
困难，压力，痛苦，却充满期待
这大概就是在风雨中拼搏着的人，他们幸福感的源头
董卿总结的真好：
伟大的时代造就了这个伟大的工程
这个伟大的工程也没有辜负这个伟大的时代
如果你的心还没有老去，它随时欢迎你再出发
我喜欢汪国真在《我喜欢出发》中这样结尾：
目标实现了，便是光荣；目标实现不了，人生也会因这一路风雨跋涉变得丰富而充实
在我看来，这就是不虚此生
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现在的老师都不改作业了......
林鸣港珠澳大桥的故事缩写
你所不知道的，港珠澳⼤桥背后的故事。
2018年10⽉24⽇，珠港澳⼤桥通车，这是中国发展史上具有⾥程碑式的意义，是那些默默不闻⼯作的科研⼯作者，为我们提供了强⼤的底⽓去对抗世界，我们的国之所以伟⼤，就是有这些⼈在默默袜腊付出，默默承受！致敬。厉害了我的国，我们都应该为⾃⼰是中国⼈⽽骄傲⾃豪。
⼀桥飞架三地，⼤海变通途
1983年，⾹港富商胡应湘提出要在⾹港与珠海之间建⼀座跨海⼤桥，许多⼈都觉得他疯了。
⾹港和珠海之间的海⾯相隔36海⾥，⽽且长年台风肆虐，来往两地只能靠坐船或者转道深圳。
⽽当时的中国刚刚改⾰开放，国内连⼀条⾼速公路都没有。要在这⽚海域建起⼀座⼤桥，⽆异于天⽅夜谭。
⼗⼏年后，⾹港澳门相继回归，这个⼏经波折的项⽬再次被提上议程。
⼜经过多年的协商和勘测，2009年12⽉15⽇，港珠澳⼤桥才正式开⼯。
直到2018年10⽉24⽇，港珠澳⼤桥，终于正式通车运营了。
延续35年的梦想，整整9年的艰苦建设，这座不可思议的跨海⼤桥终于横空出世，震惊了全世界！
这座⼤桥到底有多⽜？看看它创下的世界记录就知道了：
它是世界最长的跨海⼤桥，全长55公⾥，是⽇本濑户⼤桥的1.5倍。
它是世界最“准”的⼤桥，33节沉管隧道在海底⽆缝对接，误差却不超过2厘⽶。
它还是世界最坚固的⼤桥之⼀，120年的使⽤年限，即使是来势汹汹的超强台风“⼭⽵”，也不能撼动它分毫。
业界称它是桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》更惊呼这是“现代世界七⼤奇迹”之⼀。
1956年⽑泽东在武汉畅游长江时，看着即将建成的武汉长江⼤桥，⼼中喜不⾃胜，欣然填词：“⼀桥飞架南北，天堑变通途。”
60多年后，这座长度相当于33个武汉长江⼤桥的跨海⼤桥，奇迹般地出现在中国的⼟地上，把茫茫⼤海变成了⼀⽚坦途！
不靠外援，咱们⾃主攻关！
这座让⼈啧啧称奇的港珠澳⼤桥，堪称⼈类建设史上⾥程最长、投资最多、施⼯难度最⼤的超级⼯程。
在此之前，谁也不相信中国⼈真能把⼤桥造出来。
港珠澳⼤桥兴建之初，就⾯临着建设外海沉管纳源隧道的难题。
当时，全中国的沉管隧道⼯程加起来还不到4公⾥，⼯程经验⾮常匮乏。⽽这次，还要在外海环境下建沉管隧道，难度更是翻了好⼏倍。更要命的是，⼯程经费也⾮常有限。
⼀缺技术经验，⼆缺资⾦⽀持，不缺的只有难度和风险。在如此艰难的情况下，⼀个叫林鸣的男⼈毅然扛下了造桥的重任。
作为港珠澳⼤桥岛隧⼯程总⼯程师，上任之初，林鸣便满世界地取经。
听说韩国在建巨加跨海⼤桥，林鸣就带着团队来到韩国釜⼭，好声好⽓地恳求对⽅让团队进去参观，学习⼀点经验，结果⼈家⼆话不说就拒绝了。
后来听说巨加跨海⼤桥的沉管隧道是荷兰⼯程师负责安装的，便马不停蹄地赶到欧洲，找当时最先进的荷兰公司合作。
结果荷兰⼈狮⼦⼤开⼝，张嘴就要15亿，⽽林鸣能筹备的资⾦最多也就3亿。
谈判过程不仅艰难，最后还被傲慢的荷兰⼈羞辱了⼀顿：“你们⼜没技术⼜没钱，那我们只能给你们唱⾸祈祷歌，祝你们好运了！”
在外⾯接⼆连三地碰壁，林鸣终于咬咬⽛宣布：“⼤不了咱们⾃主攻关！”
豪⾔壮语说起来容易，真正做起来却是难之⼜难。
在没有国外成熟经验借鉴的情况下，林鸣和他的团队每⼀步都是摸着⽯头过河。
他曾感叹：“33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更⾼。”
2013年5⽉，整个团队不眠不休奋战了96个⼩时，才把第⼀节沉管隧道安装成功。
那⼀刻，⼈们欣喜万分，林鸣却丝毫不敢掉以轻⼼。因为接下来每⼀次的安装，都会出现意想不到的新问题。
安装第15节沉管时，不仅遇上了罕见的低温，还有⼀⽶多⾼的⼤浪，有的⼯⼈差点葬⾝海底。
在这么危险的情况下，整个团队没有⼀个⼈退缩，⼤家想尽办法先后安装了3次，才终于成功。
经过多年的实地操作和技术攻关，林鸣终于摸索出了⼀套新的安装⽅法。
到了2017年5⽉安装最后⼀节沉管时，整个团队也从当初的战战兢兢，变得⾃信满满。
这次安装按照传统⽅法，⾄少要8个⽉才能贯通，⽤了我们⾃创的新⽅法，居然只⽤了1天！1天！1天！
这个梦幻般的数字，凝聚了林鸣和整个团队⼗⼏年的⼼⾎。“不鸣则已，⼀鸣惊⼈。”正是林鸣最好的写照。
更难得告茄滑可贵的是，⼤桥在建设过程中，还主动引⼊了第三⽅环保顾问，确保对环境的影响程度最⼩。
如今的⼤桥两侧，碧空如洗，烟波浩渺，还时不时有可爱的中华⽩海豚跃出海⾯。
他们，才是真正的中国精神！
港珠澳⼤桥这样的超级⼯程，只是⽇新⽉异的现代中国的⼀个缩影。
在这样的超级⼯程背后，是⽆数个像林鸣⼀样呕⼼沥⾎的科技⼯作者在默默坚守。
你坐过⾼铁吗？坐上⼀⽇千⾥的⾼铁，我们可以在北京吃完早餐，接着去上海赶中饭。
90多岁的潘际銮院⼠，被称为“中国焊接第⼀⼈”，是他开创了⾼铁钢轨的焊接技术，让中国⾼铁迅速崛起。他的⾝价超过千亿，却每天骑⾃⾏车上班。
你听说过“天眼”吗？
“天眼”是世界上最⼤最灵敏的单⼝径射电望远镜，能收到⼀千多光年外的电磁信号，甚⾄有可能收到外星⽣命的信号。如此精密的系统，⾜⾜领先了其他发达国家20年。
⽽“天眼”之⽗南仁东先⽣，却⼀直活得⾮常低调，鲜为⼈知。许多⼈第⼀次听到这个名字，还是在他去世的时候。
当年，某国的航母舰队还在我们家门⼝耀武扬威，⽽⼀个⼈的回国，就让那⽀航母舰队后退了100海⾥。
这个⼈叫黄⼤年。2009年，他放弃了英国优越的⽣活条件，毅然回国。
⼈们称他为“⽤⽣命叩开地球之门的海归教授”，7年间，他没⽇没夜地⼯作，带领团队为中国的“巡天探地潜海”事业保驾护航，直到⾃⼰因病逝世。
直到离世前，他还念念不忘年少时⽴下的誓⾔：“振兴中华，乃我辈之责！”
⼏⼗年前，当我们动不动就被外国威胁的时候，有⼀个⼈毅然离家，隐姓埋名30年，为中国造出了第⼀代核潜艇。
这个⼈叫黄旭华。当初离开家时，他的母亲60多岁；再次相见时，母亲已经90多岁⾼龄，母⼦两⼈相对痛哭，却依然⽆怨⽆悔。
他此⽣最⼤的骄傲就是，没有⼀万年，只⽤了⼗年，我们就建造出了⾃⼰的核潜艇。
正因为有了这些⼈，正因为有了他们忘我的付出，如今的中国，才会发⽣如此翻天覆地的变化。
今天，中国的公路铁路桥超过100万座，全球最长的10座跨海⼤桥，有7座来⾃中国。
今天，中国的⾼铁总⾥程已经达到了惊⼈的2.2万公⾥，占全球⾼速铁路⾥程的60%之多。
我们活得越来越⽅便，出门不带钱，拿出微信、⽀付宝扫⼀扫，照样能吃喝玩乐。
我们活得越来越有底⽓，⽆论遇上利⽐亚战乱，还是⽇本末⽇台风，只要你有中国护照，祖国就会来接你回家！
这⼀切的⼀切，都是因为有⽆数伟⼤的科技⼯作者们，⽤⾃⼰的智慧和⼼⾎，点亮了民族的精神，撑起了祖国的脊梁！700多年前，爱国诗⼈⽂天祥曾在零丁洋上留下了“⼈⽣⾃古谁⽆死，留取丹⼼照汗青”的千古绝唱；
700多年后，在这⽚⼤海上，⼀座神话般的⼤桥凌空⽽起，继续见证了中国2018年10⽉24⽇，珠港澳⼤桥通车，这是中国发展史上具有⾥程碑式的意义，是那些默默不闻⼯作的科研⼯作者，为我们提供了强⼤的底⽓去对抗世界，我们的国之所以伟⼤，就是有这些⼈在默默付出，默默承受！致敬。厉害了我的国，我们都应该为⾃⼰是中国⼈⽽骄傲⾃豪。
⼀桥飞架三地，⼤海变通途
1983年，⾹港富商胡应湘提出要在⾹港与珠海之间建⼀座跨海⼤桥，许多⼈都觉得他疯了。
⾹港和珠海之间的海⾯相隔36海⾥，⽽且长年台风肆虐，来往两地只能靠坐船或者转道深圳。
⽽当时的中国刚刚改⾰开放，国内连⼀条⾼速公路都没有。要在这⽚海域建起⼀座⼤桥，⽆异于天⽅夜谭。
⼗⼏年后，⾹港澳门相继回归，这个⼏经波折的项⽬再次被提上议程。
⼜经过多年的协商和勘测，2009年12⽉15⽇，港珠澳⼤桥才正式开⼯。
直到2018年10⽉24⽇，港珠澳⼤桥，终于正式通车运营了。
