虎门大桥的桥面一鼓一鼓的很可怕，是因加挡墙引发的吗？
虎门大桥的桥面一鼓一鼓的很可怕，是因加挡墙引发的吗?
虎门大桥作为九零年代竣工并通车的大桥，被誉为“世界第一跨”。却在今年五月份，桥面一鼓一鼓的很可怕，人们看到新增的挡墙，便把其当成了罪魁祸首。那么桥面鼓动的原因真的是这样吗？
很显然添加的挡墙并不是其主要原因，该桥总投资近30亿元是广东十大地标之一，又作为广东的一个旅游景点，不会仅仅因为一个挡墙的问题而使主桥面发生抖动。何况这么宏大的建筑工程必然是大师所为，怎么可能会被轻易推翻设计？
第一个原因
桥墩发生了沉降。因为虎门大桥地处珠三角经济繁区，车流量极大，如此导致主桥桥墩发生了沉降，从而引迅早发了桥面抖动。虎门大桥东起虎门威远，西接南沙，横跨珠江口，全长15.78公里，沟通广东东西两翼。它是在1997年7月1日香港回归之日通车。作为广东省人民献给香港回归的礼物，怎么可能在设计方面和建筑施工方面出现问题。最令人信服的解释就是车流量过大常年负载过重，导致主桥墩被压了下去。从而使桥面发生了位移，继而发生了抖动，这是一个很有可能的原因。
第二个原因
混凝土桥墩里面的钢筋发生了膨胀。学过大学物理有关应力方面知识的都应该知道,金属在使用过程中超过受力范围很多次便会产生金属疲劳。金属在产生疲劳之后，会导致长度变长,不会再回到原来的长度。假如伸长的长度超过了允许范围,那么桥面出现异常情况是在情理之中。如果长度增长却又在允许范围内,那么在控制车流量的情况下还是可以保证桥梁的安全。耐闷这也有可能是桥面发生抖动的主要原因。
第三个原因
桥梁下面的地质是否发生变化？如果桥梁下面的地址发生了较大的变化，那么对桥梁的影响也是极大的。毕竟地形的变化，可能不会在设计师的重点考虑范围之内。经过，23年的风吹日晒和下面水流的影响，地形发生变化是在情理之亩亩雀中。建议原施工单位可以对虎门大桥下面的地形与当年建设时的地形进行比较。在得出一个合理的调查报告之后，再对其做处理。由此看来桥面发生抖动，也与地质发生变化有关。
综以上三个原因，可对桥梁进行这些方面的调查。假如这些都不是其主要原因,也可将建成之后从而加设的设备全部拆除(包括增加的挡墙)。因为增大了桥梁的迎风面，也会对整体桥梁造成影响。
你认为虎门大桥震荡的原因是什么？
5月5日14时，广东虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，连续抖动了近20小时，桥面起伏去波浪翻滚，令人心惊。这座大桥是广州链接深圳、珠海等地的重要交通枢纽，不免成了众人的关注的焦点。但是根据专家的说法，虎门大桥惯性震荡仍将继续。
据了解，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，但是会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。所以还是尽可能的减少在这条路线上行走，以避免不必要的事故发生。
著名桥梁专家吴明远接受采则物访时透露，涡振是大跨度桥梁在低风速下出现的特有现象，具有惯性。而对于主跨长达孙型液888米的虎门大桥来说，一旦出现震荡，消除惯性则需要更长时间。而这座大桥又租友是重要的交通枢纽，不可避免的影响了出行。好在两个月后的现在，虎门大桥桥面已基本恢复常态，但是为了确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已经紧急开始对大桥进行全面性的检查，当然虎门大桥仍然是继续处于双向通道封闭状态，有关单位会尽快检查，希望尽早开放通道。
作为连接广州南沙，东莞虎门的粤港澳大湾区重要跨江通道，虎门大桥曾被誉为世界最繁忙的高速路段，所以虎门大桥何时能正常通车成了一大关注的焦点，截止目前，虎门大桥仍在进行全面检查，具体时间未定。
虎门大桥异常抖动的原因竟然和汽车空气动力学有关系
文/张一
五一假期的最后一天，新闻头条给了广东的虎门大桥。从多家媒体报道及现场视频得知，5.5下午虎门大桥发生了异常抖动，整段桥面像波浪一样起起伏伏的在摇晃，现场一度看起来有些惊悚。
而很快，关于大桥异常抖动的原因也出来了。根据今日凌晨广东省交通集团通报，专家组初步判断大桥抖动是因为桥梁在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象，并不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
至于发生桥梁涡振的主要原因则是：沿桥跨边护栏连续设置的水马，改变了钢箱梁的气动外形。
“水马”，其实就是我们日常在道路经常见到东西，如下图，塑料空心结构，中间注水用来当作临时路障。而“气动外形”这个词听起来也很像汽车上术语。
不过一排小小的水马竟然能让一座跨海大桥发生异常抖动，这还是有点厉害了。而这背后的原理其实和汽车的空气动力学也是有些相似的。大家都知道，汽车开发是应用到空气动力学的，风阻系数这个词就是这一体现。
通过汽车的形面设计，使汽车的迎风面积尽量缩小，同时还要注意导流，让空气尽量贴着物体表面走，因为当较快的风速遇到凹凸不平的面，很容易产生混乱的涡流，不仅消耗汽车动能，对车身稳定性也有影响。
涡流这一点很好理解，如果你有过驾驶经验，当速度高于50km/h，你打开部分车窗，如果能感受到风伴随着你的头发在脸上胡乱的吹过，那就近似是产生涡流了。当然了，在汽车上，真正通常乱流产生较大的区域是三厢车的后车窗处。
所以汽车上通常的做法是，尽量减少凹凸面，或者进行导流设计，比如一些前包围、翼子板、前后扩散器以及加装底盘护板的做法，在加快空誉灶气流速提高下压力的同时也是起到防止空气流动混乱。
不过和汽车不同的是，在大型桥梁或者建庆拿扮筑上，应用空气动力学主要目的并不是利用风来做什么事情。而是尽量降低风对于建筑的风压以及空气动力干扰，也就是尽量让风“无视”或不影响到自己，这一点对于一些高层建筑及跨海大桥尤为重要。
▲日本Tozaki Bridge桥梁上的双层翼板设计
比如，现如今大型建筑物在建设前都会和汽车或飞机一样做风洞实验，而很多桥梁在建设时也会通过设计防撞护栏形式或者设计一个类似汽车上的翼子板一样的护栏进行导流，从而减低空气动力干扰。
而此次虎门大桥产生的“桥梁涡振”全称应该是“桥梁涡激共振”，其意思就是指在平均风作用下，有绕流通过实腹梁桥断面后交替脱落的涡旋引起的振动。
而网上流传的另一种说法“卡门涡街效应”，其实也是流体力学的一个分支，其提出者则是大名鼎鼎的冯·卡门先生。不过“桥梁涡振”现敏首象和“卡门涡街效应”是类似的，都能解释这次虎门大桥为什么会发生异常抖动。
就是当一定的风速吹过虎门大桥时，刚好一排不大不小1.2M高的水马对气流产生了影响，使穿过大桥的气流周期性地产生两串平行的反向旋涡，继而连续性的旋涡会对被绕的桥梁产生周期性作用力，这个力刚好与桥梁的自振接近从而产生共振，继而又使得桥梁自身的振幅得到放大最终导致了视频中桥面接近扭曲的效应。
只不过是一阵“微风”配合1.2m高的水马却足以撼动15km长的跨海大桥，这也是算是空气动力学的一次典型应用了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广东虎门大桥发生异常抖动是为什么 广东虎门大桥发生异常抖动原因
1、据友游判专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水好改马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜磨芹测也可能与大桥“阻尼比”有关。
2、5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。5月6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
3、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
虎门大桥为什么会晃动？
据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，虎门大桥才会晃动。
2020年5月5日下午袜数，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行截至2020年5月7日，虎门大桥仍有轻微振动，暂未确定恢复通行的时间，管养单位已准备对桥梁组织大修。5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。2020年5月15日9时，虎门大桥恢复通车 。
建设历程
1981年6月帆差，广东省公路建设公司与香港合和中国发展有限公司共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。
1991年5月，虎门汽车渡口竣工运营，很快就出现因运力不足问题，广东省政府随即推进虎门大桥项目。
1992年春季，广东省委、省政府决定把虎门大桥工程项目从广深珠高速公路的项目合作合同中分离出来，由省交通厅组织实施，采用中外合作集资修建，以独立核算、自负态好皮盈亏的方式，筹建一个新的项目公司进行建设和管理； 同年5月27日，虎门大桥举行开工奠基仪式；同年10月28日，虎门大桥动工建设。
以上内容参考：百度百科-虎门大桥
虎门大桥抖动原因引热议：水马还是钢索腐蚀？
近日，虎门大桥异常抖动的消息传播的沸沸扬扬，很多人都知道虎门大桥抖动原因，刚开始专家说是因为水马，后来水马撤了后，发现还是继续抖动。所以，是钢索腐蚀吗？很多物慎人现在都不敢开车走虎门大桥了，如果桥塌了，小命也就没了。
虎门大桥抖动原因
出现这种情况专家第一时间说是水马困蠢问题，现在已经打脸了。如果说专家不知道是钢索的问题，我是不信的。这样的情况明显是钢索拉力不均匀导致的。所谓发汪蚂陪现有腐蚀也是为下一步更换找个借口。当然了这个桥这么大更换一根钢索都是大工程。现在的情况是必须全部更换同厂家同一个批次的钢索。如果不全部更换，新旧钢索拉力不匀，依然会出现这种情况。
这种问题出现，应该是保养的时候更换了一部分钢索。（有网友说开车看到更换钢索）这部分钢索的拉力和旧的钢索拉力不均，产生了扭力，改变了原有大桥的结构。有的钢索承受力度大，有的承受力度小，造成了桥面的摆动。保养方也有难处，肯定是大桥不能停。钢索只能一根一根的换，整体换时间太长，工程量太大。
现在可以停了，整体更换吧。
有网友表示：专业的事还是交给专业的人来做！悬索桥的钢缆腐蚀一直都是世界性难题！以技术相对比较先进的日本来说，它的悬索桥钢缆一样会腐蚀，它的应对方法就是两样，一是改进防腐涂层，二是除湿，在钢箱梁加装除湿机，在主缆上每120米装一台除湿装置，根据应用这种方法的桥梁（到目前只有20年）来看，效果很好，可以在桥梁全寿命期无需更换主缆。水份才是悬索桥腐蚀最大的因素。
