2.0T大众迈腾VS3.0自吸本田雅阁，谁是王者
2.0T大者哪众迈腾VS3.0自吸本田雅阁车型，个人认为是更有优势，考虑车子的舒适性方茄差面2.0T大首纳码众迈腾好一些，考虑维修保养成本还有可靠性方面3.0自吸本田雅阁好一些。
3.2的迈腾和3.5的雅阁正面60KM时速相撞谁受损严重点
迈腾采用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于氏燃旅180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合歼凳金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍段稿，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。
中级车巅峰之战，为何迈腾被雅阁斩于马下？
2018年度B级车销冠迈腾，在全新雅阁发力之后，今年销量被拉开巨大差距，很明显中级车巅峰之战中迈腾不仅仅败给自家帕萨特，更被雅阁斩于马下，挫败感可谓极强。
这种挫败感来源于产品自身不力，表现在设计以及定位双重方面，自身产品硬核差距倒不大，市场差异化表现给了大众偏向质感的驾驶感受，也给了雅阁偏向家用的空间优势。
从颜值、操控、配置、空间、品质五个综合维度考量，当下同价位产品竞争力都大抵强悍如初，产品无法上量如果不是单一维度短板明显，那么企业的定位以及运营必定出现问题。
譬如说标致508L的挫败感来源于神龙内部营销的失策，而日产楼兰的失利是因为设计上短板明显。
迈腾呢？换代当汪搏口是最大的挫败感来源之一，与帕萨特相比迈腾的综合产品影响力已经落后一步，有着B8.5代之称帕萨特从配置、性价比、尺寸全方位超越迈腾。
连自家兄弟都斗不过，如何挑逗十代？于是乎迈腾一方面节节败退，一方面调低终端售价减缓客户群体流失的速度。
当然我用挑逗来形容之间行为举措丝毫不为过，在十代雅阁的颜值设计上，它更加的具有视觉冲击力以及定位更加精准，很明显这台车更年轻化的设计定位，就是为了当下能力正盛的年轻消费者准备。
从设计上来说，雅阁更带陵扮加的年轻化，而且Accord之名同样在中年消费者心中有着不错的高度，在这方面，迈腾的确显得过于中庸，难受的是一旁的帕萨特搅浑本就不够安定的迈腾市场。
用时尚感来征服者中年消费者， 用更好的用料吸引年轻消费者，十代雅阁的内饰设计绝对算得上“中庸”中的一股清流，全新出现的中控大屏不仅仅配置更多蠢灶而且智能化提升明显，方向盘手感以及底盘滤震能力都有所提升，此前本田系硬邦邦的后悬架表现也消失不见。
在这代雅阁上，变得更加的不像本田，毕竟还出现了全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，保证一定动力输出的同时还带来了更好的燃油经济性，至于那台2.0L强混车型，更是卖的热火朝天，三代iMMD强混技术已经成为决胜市场的关键优势标签。
至于老生常谈的迈腾，更多的消费者比我们更了解，大众一贯的商务风格质感把控的非常好，但是审美疲劳实在缺乏吸引力，在这点上新帕萨特做的够敞亮，全新设计语言之下带来了更好的使用感受。
本田雅阁和大众的迈腾哪个好
各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。
就我个人培亩而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。
当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我衡告选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这配拦森个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。
其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？
