皮托管怎么看测的是压入式还是压出
皮托管是由一个垂直在支杆上的圆筒形流量头组成的管状装置。本装置在侧壁周围有一些静压孔，顶端有一个迎流的全压孔。当一台差压计两端分别与总压管和静压管连接，这 样差压计上就可以显示出动压值来。
进入皮托管顶端小孔的气流压力(称为全压) ，除了流体本身的静压，还含有流体滞止后由动能转变来的那部分压力，而进入皮托管侧面小孔的气流压力仅仅是流体的静压，根据全压和静压即可求出动压，从而求出风速。
测得动压后便可测量飞行器表速。该膜片通常位于空速计中。空速计通过一些机械将压力表示为空速表读数。静压孔和皮托管还可组合为皮托静压管。此装置在原有皮托管外另套有一管。
用实验方法直接测量气流的速度比较困难，但气流的压力则可以用测压计方便地测出。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。因此，可用皮托管测量压力，再应用伯努利定理算出气流的速度。
差压计与两导压管相连，测出的压差即为动压力。根据伯努利定理，动压力与流速的平方成正比。因此用皮托管可测出流体的流速。在结构上进行改进后即成为组合式皮托管，即皮托-静压管 (见图)。它是一根弯成直角的双层管。
称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。
皮托管静压孔堵塞,那么测量出来的速度是大于实际速度还是小于实际速度...
1、测得动压后便可测量飞行器表速。该膜片通常位于空速计中。空速计通过一些机械将压力表示为空速表读数。静压孔和皮托管还可组合为皮托静压管。此装置在原有皮托管外另套有一管。
2、^&NU，FeP2J5`1G w ３、皮托管一般作用实际测量工具，在电厂锅炉实际测风速时常常会采用它，但在汽机侧不会用到它，因为汽机侧常常需要测算流量，此时一般可以采用文丘里流量计，节流孔等来测算流量，而不用皮托管测算的。
3、皮托-静压管测量气流速度最常用的仪器，是由皮托管演变而来的。皮托管是一根圆柱形管子，一端开口，另一端连在压力计上，用以测量气流总压。这种管子是H.皮托在1872年用来测量河流的水深和流速关系的。
4、皮托管常用以测量管道和风洞中流体的速度，也可测量河流速度。如果按规定测量得到各截面的流速，经过积分即可用以测量管道中流体的流量。但当流体中含有少量颗粒时，有可能堵塞测量孔，所以它只适于测量无颗粒流体的流量。
5、对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。
总压皮托管输出电压还是电流
严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。皮托管是测量气流总压（见压力）的一种装置，是18世纪法国工程师H.皮托发明的，故名。
皮托管的测速原理：最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。
皮托管，又名“空速管”，英文是PITOT.空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。
首先电压反馈反馈量取自于输出电压，用来稳定输出电压，使输出电压近似为一电压源；电流反馈反馈量取自于输出电流，用来稳定输出电流，使输出近似为一电流源。可以将输出电压置0，是否有反馈量来判断是电压还是电流反馈。
输出电压有两个含义：不带负载的时候净输出，就是电路两端，开路压差。是带负载的时候输出两端的压差，两个不一样，输出值也不相同。输出电流：是电子元件输出的最大电流。
输出电压范围：-3 —-40V 输出电压范围：-2V —— -37V。
