京沪高铁的5次事故分别是什么原因
1、直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。
2、文章称，“事故原因是强风和暴雨”的说法难以服众，很多人将矛头对准铁路部门。韩国《国民日报》称，自称有世界最高技术水平的中国高铁居然因为刮风下雨就停摆，真是让人无话可说。日本媒体上嘲讽的声音更多。
3、主管因素，中国很多工程喜欢献礼，你应该发现1，1，1前后的献礼工程特别多。我们内部做项目管理的都知道，这种赶进度会较大影响调试及稳定性。如南京南站报道出来那种问题。
4、年7月12日事故直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。2011年7月13日，据调查分析，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
5、严重受挤压。2011年7月26日下午5点多，京沪高铁安徽定远附近突发供电设备故障，造成高铁列车再次出现大面积延误。2015年11月14日 一辆法国高速列车（TGV）在接近法德边境的斯特拉斯堡的路段突然出轨坠河，已知至少10死32伤。
男子被高铁挤压致死责任由谁来承担?
1、事件的责任应该有男子一人承担，如果自杀都要让别人担责，在哪里死就在哪里担责的话，我觉得这个社会就完了。那些没钱让儿女过上好日子的父母，有可能就找到了让儿女过上好日子的路。
2、但是，另据江苏新闻广播报道，南京站认定该男子违反有关法律法规，对事故发生负全部责任。但站方从人道主义角度，可以补偿丧葬费等。补偿的上限是七万元，这已是“按江苏省的最高标准”，“尽我们最大的努力了”。
3、因为这名男子他所做的事情是非常突然的，所以其他的人也没有看到这名男子的举动。其实如果真的要追究的话，铁路方也要承担一定的责任。
4、日，一男子翻越站台未果，被夹在列车和站台间不幸身亡。29日晚，一自称是死者妹妹的网友，坚称男子是掉下站台，并称对网上传言无法接受。@江苏网警 回应：受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业不承担赔偿责任。
5、现代快报记者注意到，“@江苏网警”转发这条微博，并引用网友评论称，受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业不承担赔偿责任。该网友资料显示为1995年生的女性，所在地无锡，网名“杨小鑫1995”。
6、苏州一男子突然跳入高铁轨道，被碾身亡，对于这件事情首先我认为男子也是不尊重自己的生命。
从7.23高铁事故可以看出坐在哪个位置最安全?
1、个人建议中间的位置比较好。这个问题要看相撞的部位，和车体重量，关键就是你的车厢要远离撞击部位。 前天的事故，是追尾，那么前面的动车尾部是要害点，前面部位车厢比较安全。
2、按车箱算，顺算从第三节车箱开始，逆算从最后第三节车箱开始，往中间是最安全的。按一节车箱算，车箱 中间位置靠近过道处最安全。
3、通常情况下，坐火车最安全的位置应该在机车后面的第二节车厢。不过别太担心了，相比较汽车而言，火车算比较安全的。
4、疫情期间高铁座位怎么选 选择靠近车厢两端的位置：每个车厢两端靠近列车车门，同时空间较大，车辆空调系统的气流流速快，可以优先选择。由于回风口的气流流速较快，是更优的选择，回风口通常位于车厢有厕所的一端。
5、安全的，坐的时候注意以下几点：出门前先看天气预报，高铁沿线有雷雨天气不坐；自己带个“钉锤”上车；有条件的还可以带上安全气囊。上车前一定要先买好保险。再补充下723事故原因：是雷击导致的。
