修建通往拉萨的铁路！
2001年10月18日，蓝天白云下的风火山银装素裹，分外妖娆。施工现场彩旗飘扬，数百名身穿橙色制服的年轻突击队员和数十台大型工程机械严阵以待。
随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开挖完成。一条长长的“铁龙”从柴达木盆地深处的工业新城格尔木出发，穿越巍峨的昆仑山，将经过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，抵达雪域圣城拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是惠及广大人民群众的青藏铁路。
风火山隧道要穿越多年冻土区，前方是各种复杂的冻土层，施工难度极大。一次次爆破，炸出来的不是石头，而是坚硬的冰碴。难怪一些西方媒体预测中国人不可能在如此恶劣的地质条件下挖隧道！
修建通往拉萨的铁路真的不是一件简单的事情。正在建设的是一条世界上海拔最高、路线最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工的关键是温度控制。科技人员指挥突击队在刚刚凿通的隧道壁上喷射混凝土。因为温度太低，混凝土无法凝固。他们带了一个加热器来加热隧道，隧道壁上的冰岩受热融化，导致隧道壁坍塌滑动。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军一个下马威！
然而，这一切对于我们的筑路大军来说并不困难。科技人员在隧道内日夜观察，发现了冰岩的温度变化规律。经过反复观察、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，并制服了肆虐一时的冻土。
修建通往拉萨的铁路！筑路大军士气高昂，隧道在一点一点延伸。
恶劣的天气和极度缺氧反过来袭击了这支队伍。风和火山经常猛烈地吹。新建成的150平方米保温大棚一夜之间被大风刮得四分五裂。新建发电机房屋顶上的铁瓦不见了。万里晴空万里，转眼间乌云密布，大小冰雹纷纷而下。风带和火山海拔4905米。这里/【/k0/】气体的氧气含量不到平原的一半。隧道挖得越深，洞内的气体就越稀薄。尽管做好了缺氧的准备，施工中的情况仍然让他们大吃一惊。工人们背上的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。特种兵们个个胸闷气短、头痛腿疼。只有四个人能拿着两个人的气枪。
总部的灯彻夜亮着。你能建一个大型氧气站吗？总部和北京科技大学组成了一个联合研究小组来解决这个新问题。科技人员废寝忘食，日夜实验，攻关攻关。经过200多次失败，世界上第一个大型高原氧气站建成了！充足的氧气沿着长长的管道源源不断地送入隧道。风火山，这个巨大的拦路虎，一次又一次低下了它高傲的头颅！
修建通往拉萨的铁路！修建通往拉萨的铁路。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于顺利完工！
青藏铁路这条“铁龙”正在不断前行，拉萨已经在望...
